GL看好亞洲綠色造船前景
2011-10-19 08:21:00 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
2011年10月18日—— 德國勞氏（GL）認為，未來幾年當脆弱的全球經濟狀況、上升的燃料價格及能效設計指數（EEDI）的實施對造船業形成挑戰時，亞洲將在全球造船市場上發揮更加重要的作用。為了幫助克服這些挑戰，GL準備了各種解決方案，涵蓋船舶優化、EEDI、新的燃料選擇，甚至是零排放的支線集裝箱船(船型 船廠 買賣)概念。
亞洲不斷增長的需求
2007年，亞洲內部集裝箱貿易占全球貿易量的五分之一，并從那時起每年增長10%，經濟危機之后又恢復了這一增幅�！八械念A測都顯示，亞洲內部集裝箱貿易將繼續以高于世界平均水平的速度增長。這將增加市場對4000TEU支線集裝箱船的需求�！盙L海事服務執行副總裁暨亞太地區總裁Steen Brodsgaard Lund先生說。
這一增長態勢充分地體現在集裝箱船市場的變動中。GL新造船東亞審圖部副總裁及船舶工程師Holger Jefferies 先生指出：“自2010年起，集裝箱船市場的簽約量強勁復蘇，預期全球集裝箱船船隊每年將增加8%�！�
在油輪領域，供給到目前為止已超過了需求的增長，市場也寄望于亞洲的需求�！爸挥兄袊陀《认鄬^低的人均石油消費量開始增加，石油進口才會相應地增加，并使油輪市場獲益�！盠und先生解釋說。
“為了保持技術領袖的地位，GL不僅看出這些挑戰，還制定了應對的方案�！盠und先生指出。
集裝箱船的設計趨勢
由于10,000TEU以上大型集裝箱船僅限于遠東-歐洲航線，這些船的交付預期會引發全球集裝箱船配置上的“連鎖反應”�！靶⌒偷募b箱船將配置到亞洲內部市場，該地區的集裝箱運輸預計會大量增加�！盝efferies 先生說。同時，他確信不斷增加的能源成本和更加嚴格的排放規定會促使亞洲及其他地區的航運公司尋求成本最優的運輸方案。
Jefferies 先生認為，降低燃料成本的方法有三種，即改善營運、船型和推進力�！案纳拼盃I運的一個辦法就是降低船舶航速�！彼f道。體現這一設計趨勢的典型例子就是小型超巴拿馬型集裝箱船，其特點是船體加寬、航速降低、載箱量增加。
EEDI及其影響
GL為Hapag-Lloyd“Vienna Express”號集裝箱船頒發全球首個EEDI認證證書
作為一種強制性新造船標準，能效設計指數（EEDI）最近已獲通過并將于2013年1月1日正式生效。這樣，2013年1月1日及以后簽約的400總噸以上的船舶就必須計算實際的EEDI值，該值應等于或小于IMO所規定的基線值。這一新規定將涉及七類主要船型，并對造船市場產生深遠的影響。
“EEDI的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放�！盙L旗下公司FutureShip(未來船舶)中國區高級經理張樂山博士說�！皩π麓瑏碚f，降低EEDI值有多種方法，如降低裝機功率、改善燃油效率、使用輕型建造材料、以LNG作為船用燃料等�！�
越來越多的船東已試圖通過驗證和認證EEDI的符合性來提升自己船舶的競爭力。2010年，GL為德國赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd）的“Vienna Express”號集裝箱船頒發了全球首個EEDI認證證書。從2013年1月1日起，GL還將代表德國船旗國對EEDI實施認證�！敖窈�，如果船舶未能獲得EEDI認證，那就存在著被拒絕進入某些港口的風險�！睆埐┦空f。
新的燃料選擇
零排放支線集裝箱船是一種概念船
GL認為LNG將替代標準燃料，并且新的供應鏈將建立起來�！癎L還積極推動這一富有前景的技術能得到廣泛實施，以幫助海事企業提高船舶能源效率，滿足2015年及以后對航運排放不斷增多的要求�！盝efferies 先生強調說。自2009年起，GL就參與了各種尺度LNG驅動的集裝箱船的開發。2010年，還發布了有關 LNG用作船用燃料的指南。
此外，GL還更進一步，完成了一種真正零排放支線集裝箱船的設計概念�！斑@一設計概念由GL戰略研發部門開發，體現了新的技術如何為實現環境目標做出貢獻，并推動行業走向未來�！盝efferies 先生說。
這種零排放支線集裝箱船是一種概念船，由液氫驅動，完全零排放。船舶所用燃料來自海上風電。
“由于燃料價格上漲和排放規定日益嚴格，建造更加綠色、更有效率的船舶將是任何船廠獲得成功的關鍵。借助于新的計算技術和創新的方法，綠色環保造船的前景看好�！盠und先生評論說。
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